Sur internet, les forums regorgent d’ailleurs de personnes ayant peur de l’avion et pointant du doigt certains aéroports dangereux. Aéroport Vail du Colorado ( 20 /21 ) Parce qu'il localisé à très haute altitude, les pilotes doivent affronter parfois des conditions extrêmes lors du décollage et atterrissage de cet aéroport … Sur internet, les forums regorgent d'ailleurs de personnes ayant peur de l'avion et pointant… Pour illustrer rapidement avec le tableau du paragraphe 3, dans la colonne piste 2500 m s’il fait réellement 20° dehors, la masse limite est de 77,8 tonnes. Pour rejoindre le bout-du-bout de Madère, nous passons SOUS la piste de décollage/atterrissage de l'aéroport : impressionnant! Il s’agit d’une île artificielle construite spécialement pour l’aéroport, mais le terrain est long, sans dénivelé, avec peu de vent… Rien à dire donc ! Par exemple, à 20° sur une piste de 2250 on peut décoller avec une masse de 74,2 tonnes. !Atterrissage impeccable, touché quasi-simultané gauche-droite et en douceur.

La piste a des performances mécaniques (dureté du sol, longueur et largeur) et est contrainte par des facteurs spécifiques (brouillard fréquent, altitude, chaleurs, vents…) qui le limitent. Pour compenser ce manque de performance, on peut soit réduire le poids de l’avion (en emportant moins de fret, moins de passagers ou moins de carburant, ce qui oblige à faire une escale), soit accélérer plus fort au moment du décollage, soit attendre que la température baisse en décollant par exemple après la tombée de la nuit. Pour être complet, en été à Dubaï, la pression atmosphérique est aussi basse que lors d’une belle dépression en France ce qui combiné avec l’effet température fait que c’est comme si l’aéroport était à 150 m d’altitude avec la relative baisse de performance associée.Comme l’écrit Vélina : nous devons accepter la situation telle qu’elle est, pas telle qu’on l’imagine.Je viendrai donc de temps en temps pour techniquement démonter les fausses idées et légendes.Juste pour info, les deux aéroports de Tenerife (TFN l’ancien, situé au nord et TFS le nouveau sur la côte sud est) sont encore en fonctionnement et reçoivent chaque jour des dizaines d’avion.Un grand merci pour cet éclairage et votre témoignage !Recevez les prochains articles du blog par e-mail en indiquant votre adresse ici:La semaine dernière, un Airbus A340 d’Air France a décollé de Bogota alors qu’il se trouvait presque à la fin de la piste, provoquant l’ouverture d’une enquête du Bureau Enquête Analyse chargé d’analyser les incidents. Si vous atterrissez dans cet aéroport népalais, vous comprendrez pourquoi il est surnommé l’aéroport des aventuriers. viens voir ! On ne décollage pas toujours à la poussée maximale des moteurs.

Les quelques gouttes de pluie qui nous accueillent à la Ponta Sao Lourenco ne nous découragent pas de partir à l'assaut de cette pointe qui s’effile dans l'océan. Quelques secondes avant d'atterrir, l'appareil s'est mis à tanguer sous l'effet des fortes bourrasques de vent qui balayaient l'île de Madère.Peut être rien d'anormal pour certain, mais la piste de l'aéroport de Funchal est extrêmement courte à tel point que les avions ne peuvent rejoindre Paris sans une escale nécessaire au Portugal pour compléter en carburant, après un décollage quasiment à réservoir vide depuis Madère.Facile, facile,,, mais pas pour les passagers ! encore un crash évité de justesse ! Posez vos questions et parcourez les 3 200 000 messages actuellement en ligne.

C’est la poussée demandée au moteur lors du décollage. Heureusement, durant les manoeuvres, des … Si la piste mesurait 2500m à 20°, alors on pourrait accroître la masse à 77,8 tonnes.Il existe néanmoins des conditions qui sont défavorables à la portance des avions (la portance est le phénomène qui « aspire » l’avion vers le haut quand l’air s’écoule sur ses ailes).

L'approche est soumise à une correction parfaite compte tenu des conditions spécifiques de la piste et du vent. Le premier est lié à la chaleur : plus il faut chaud et plus l’air est dilaté. Depuis 40 ans, certains passagers continuent donc à s’inquiéter en pensant que ces mauvaises conditions sont encore valables.L’aéroport d’Osaka est sur une île artificielle, impressionnant vu du ciel mais absolument rien à craindre, la piste est très longue !Pour Osaka, il n’y a absolument rien à craindre, l’aéroport a été construit dans les années 90, il est impressionnant par son positionnement sur l’eau (photo ci-contre). L’aéroport de Gibraltar. L'aéroport de Funchal à Madère est l'un des plus dangereux du monde.

Des aéroports situés à plusieurs milliers de mètres d’altitude réduisent ainsi les performances de l’avion… Logiquement, quand on monte il fait plus froid, mais parfois on décolle d’un aéroport à la fois haut et chaud, ce qui double les éléments défavorables.Lorsque l’on décolle d’un terrain très chaud (Las Vegas, Dubaï…) ou situé en haute altitude (Bogotá a fait la Une des médias cette semaine), il est donc possible que la portance de l’avion soit moins forte qu’en décollant d’un aéroport classique. Ces équipements peuvent être obligatoires lorsqu'un aéroport est implanté sur l'aérodrome et que la piste accueille des avions de ligne. Mais si ce jour là, on ne pèse que 72 tonnes, on réglera la poussée des moteurs comme s’il faisait 48° C dehors (dernière case du tableau)– l’effet de la température réelle extérieure a été expliqué par Xavier. Cette dernière rend le décollage difficile, et l’aéroport n’est accessible que par des vallées profondes où seuls les pilotes certifiés sont autorisés. Précisions sur l'aéroport de Madère - forum Madère - Besoin d'infos sur Madère ? C’est-à-dire qu’il doit réaliser un atterrissage dans le cockpit sans être lui-même aux commandes avant de pouvoir y prendre ses marques. A quand une info des clients relative au vent ? Sur Boeing 747, une hausse de température de seulement 1°C peut ainsi faire baisser de 1,5 tonne la masse maximale de décollage autorisée pour l’avion ! Ce type de virage n’est pas dangereux quand le pilote s’y attend, c’est pourquoi un minimum de connaissances du terrain est nécessaire.Ce tableau permet de déterminer la masse maximale de décollage pour un Airbus A320 en fonction de la longueur de la piste et de la température.

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